ワゴンR　エンジン積み替え　F6系　ヘッドガスケット抜け

ワゴンR（AZワゴン）　オーバーヒートでリザーブタンクから吹きだしてます。ヘッドガスケット抜けの症状なのでコンプレッションを測ります。全気筒圧縮低いです。　４～６kg/cm2くらしかありません。
走って来れたのが不思議です。

ラジエターに圧をかけてみると　圧は抜けていきますが　外には水漏れ無しです。エンジン内に抜けてるみたいです。

シリンダーヘッド外してみたところ、一番シリンダーの抜けが酷いです。　ウォータージャケットとシリンダーがつながってしまってます。

2番、3番はシリンダー間で抜けてます。　3番のウォータージャケットも抜けてます。

1番シリンダーはライナーまで欠けてしまってます。　全気筒のウォータージャケットは腐食が酷くガスケット替えても駄目かもしれません。

シリンダーヘッドとヘッドガスケット交換しましたが　やはり1番シリンダーの圧縮が戻りませんでした。シリンダーブロック面研磨しても駄目な感じです。　このブロックはあきらめてエンジン積み替えとなりました。
積み替えるエンジンが到着しました。

ハブボルトを緩めて

ドライブシャフトを抜きます。

シャフトブーツとブレーキパッドは交換します。

エンジンを下におろして抜きます。　

買ったエンジンは見た目は綺麗ですが　そのまま積み替えるのは不安なので　ばらして内部を点検してから積み替えます。

コンロッドのメタルベアリングは　3気筒とも大丈夫でした。

メタルクリンでピストンを洗浄しました。　

シリンダーも大丈夫でした。

ウォーターポンプ交換してブラケットや配管類を付け替えます。

元のエンジンは　MD11S－２型の　F6Aなのに　クランクプーリーが　4PK仕様になってます。このため　クランクプーリー、オルタネータープーリーブラケット、ACコンプレッサープラケット、アジャスターのシム、　配管のオフセット用シム等も付け替えます。　

オルタのブラケットも3mmほど位置が変わってます。　

ACコンプレッサーのアジャスターは　3mmのシムが入ってます。　クーリング配管にも3mmのシムが入ってクランクプーリーとの干渉を防いでるみたいです。

最初にヘッドガスケットを交換したときに　シリンダーヘッドを交換しました。元のヘッドはオーバーヒートさせたのでヘッドが歪んでました。

オーバーヒートしたヘッドは　基準値が　0.03mm　使用限度が0.05mm　なのに　0.15～0.2mmくらい歪んでます。直定規を当てると　向こう側の光が見えるくらい歪んでます。

このヘッドは　0.03mmでOKです。

F6Aのヘッドは　ロッカーアームシャフトを　プラスネジでとめてます。　ショックドライバーではずします。カムシャフトのプレートもプラスネジです。　

スタッドボルト交換します

バルブ関係を点検します。

バルブをすり合わせします

灯油をボートに満たして　バルブシートからの漏れがないか調べます

バルブステムシールを打ち換えます

リアオイルシール交換

クランク　オイルシール交換

カムシャフトオイルシール交換

ATトルクコンバーター側のオイルシール交換

スズキのシールはグリス付きです。　

エンジン積み込み　

ATF、エンジンオイル、LLC入れて　圧縮測定　全気筒　１２kg/cm2ありました。試運転　白煙もなく　調子よく走りました。　 ——————————————————————————————– F6A　MC11S（MD11S）バルブタイミングカムシャフトの合いマークが　下に有る時は　1番シリンダー　圧縮上死点です。

このときデスビのローターはNO1の位置です

普通にタイミングベルトを交換する時に合わせる位置です。　カムシャフトスプロケットの合いマークが上にきてバックプレートの合いマークと合えば　1番シリンダー排気上死点です。　このときデスビのローターはNO2とNO3の間くらいを向いてます。　　タペット調整はNO2ex　NO3in　が取れます。合いマークが下に１８０度回ると　NO1in、ex　NO2in　NO3exが取れます。

——————————————————————————————– タイミングベルト交換　F6Aターボ　MC11ベルトを交換するためには　エンジンマウントブラケットを外さなければいけませんがターボ車は　インレットパイプが邪魔でブラケットが外れません。

10mmのメガネレンチを切って　角度をつけて溶接します。　これならインレットパイプのボルトを緩めることができます。

エンジンをジャッキアップしてマウントを取り外します

クランクスプロケットのポンチマークとオイルポンプの合いマークを合わせカムスプロケットの合いマークとバックプレートの合いマークをあわせると排気上死点。バルブの飛び出しが少ない排気上死点で合わせるみたいです。

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F6A シリンダーブロックの腐食　ウォータージャケットが腐食してガスケット抜け一番シリンダーのライナーまで損傷があります。　ここまで酷いと修正できません。ウォータージャケット回りだけなら　デブコン等の耐熱金属パテで修正できるかもしれません。しかし耐久性は無くなります。　

試しに耐熱金属パテで修正してみます

アルミテープでウォータージャケットに土手を作って　デブコン等を流し込みます。　

完全硬化まで2日ほど置いて研磨します

一時しのぎにはなりますが、　どのくらい耐久性があるかは不明です。　３００℃耐熱なのでウォータージャケット回りなら大丈夫かもしれませんがライナー付近は焼ける可能性があります。　耐ガソリン、耐油、耐LLCなので熱の問題がクリア出来れば使えるでしょう。　エンジン積み替えになったので実際の走行テストはしてませんが、機会があれば動かしてみます。　

F6Aエンジンのオイルクーラーあたりからオイルが漏れてきました。オイルクーラーのガスケットを交換します。

２４mmのディープソケットが必要です。

フロントデフのドライブシャフトのオイルシール辺りからもオイルがにじんでるのでオイルシールの交換します。Pレンジで反対側のタイヤを接地させればハブボルトが緩められます。　３０mmのソケットでカシメを外してから緩めます。　

ロアアームのボールジョイントのボルト

ABSセンサー

これでもシャフトは抜けますが、今回はハブナックルも取り外しました。

交換完了

2月にデフのオイルシールを換えたのに3か月ほどでまたデフの辺りがオイル漏れです。3か月でオイルシールが傷むのは考えにくいので他からの回り込みを考えます。　怪しいのはデスビのOリングです。ここから漏れたオイルがATのレベルゲージの付け根あたりに流れて、ATのオイルパンを後ろに流れ、デフのオイルシールに行ったみたいです。