リード５０にリード９０のエンジンを積む

リード９０が事故で全損になったので、生きてるエンジンをリード５０に積みます。

エンジンは基本的にほぼ同じなので、そのままスワップできます。

電気配線のハーネスも入れ替えます。　そのままでも使えそうですが、年式が違うからか９０のはヘッドライトスイッチが付いてる

ので９０のハーネスを使います。

カウル類は５０のを塗装して使います。

５０と９０の外観の違いは、矢印のエアーダクトがあるかないかです。

５０には付いてません。　駆動系の冷却のホースみたいです。　９０のはホースがフレームに繋がってて

ハンドルの下あたりの穴で解放になってます。

ついでに駆動系も新品にしました。　プーリー、ベルト、クラッチ。

1年半後にエンジンかからなくなりました。　点火プラグのスパークを見てみましたが

まったく火が飛んでません。

考えられるのは　イグニッションコイル、CDIユニット、エキサイタコイルのどれかです。

CDIユニットを外して　ハーネス側で電気が来ているか見たらエキサイタコイルからの

コンデンサチャージ電源が来てません。　エンジンをスターターで空回しさせたら

少しは発電された電気が来てるはずです。　黒/緑の線は途中で黒/赤に変わって

エキサイタコイルにつながってます。　抵抗値はかなり高くて、1MΩくらいあります。

スペアのエンジンのエキサイタコイルの抵抗値は４００～５００Ωです。

コイルとパルサーをごっそりスペアのと交換します。

　

黒いテープで巻かれてるのがエキサイタコイルです。

これがスペアのエンジンから外したコイル。　５００Ωです。

取り付けてセルを回してみたら50Vくらい電気が出てました。

青/黄の線はパルサーで抵抗値は１００Ωくらいです。　パルスジェネレーターとしては

妥当な値です。　緑はアース、黒/白はメインスイッチを通ってアース、白と黄色は

バッテリ-チャージと灯火類の発電みたいです。

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