H58A　H53A　キックダウンサーボの調整

特殊工具が必要ですが、　ロックナットさえ緩めばなんとかなります。

純正工具は2万円弱

そこらに転がってたアルミ部品を削って　ロックナットの回り止めにします。　変速不良の原因の一つのキックダウンサーボの不良ですが、　パジェロミニの場合AT載せたままK/Dサーボを調整するのはかなりきついです。　タウンボックス、ミニキャブなら簡単に調整できるのですが。H58Aの場合　ミッションサポートはずして　オイルクーラーのラインのパイプもはずさないと無理です。　　標準は４回転戻し、　2回転戻しとか　5回転戻しとか　いろいろやってみました。　　 

K/Dサーボのシリンダー側が段付き摩耗してる場合、　調整して少しでも位置が変わっただけで　2速でショックが出たり3速や4速が滑りだしたりします。　やばいATの場合は触らないほうがいいですね。　

ATケースのバルブボディからキックダウンサーボに油圧が行く穴にエアーを4Kｇ/cm2くらいかけて

キックダウンピストンのロッドが2ndブレーキをスムーズに効かせてる位置を見つければ直る事もあります。

キックダウンサーボのシリンダー側の磨耗が直径で0.5ｍｍ以上あればやばいです。 

キックダウンサーボ　SST　

 

 

 

 

 

 

 

 

キックダウンサーボのリリース側のエアー抜きプラグ。　ここも洗浄します。　

 

 

 

 

 

このへクスのボルトを外すと出てきます。　

 

 

 

 

リリース側の上部の穴からエアーが抜ける構造になってます。